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ET3M
Anti-Friction Bearings
Experiment (Video).
In this video we will show a technology
application which is a spinoff from one of ET3M´s
core technologies.
During our experiments, we discovered by
chance some unusual effects of the
electromagnetic fields and magnetization
produced by our circuits on certain materials.
In the case of spinning devices designed and
built from some metallic materials, the effect was
that of a dramatic reduction in the friction
coefficient between spinning surfaces.
The purpose of this video is to show this effect
acting upon the axle of a bicycle wheel, compared
to some typical spinning values obtained from
normal axles.
We will compare the spinning time of two
bicycle wheels, one of which has had its axle
treated by means of one of our special circuits,
while the axle from the other wheel has suffered
no treatment at all and remains in the same
condition as purchased.
Our experience, after repeating this same
experiment with dozens of bicycle axles of
different brands and models, has shown to us that
the spinning time of these axles depends upon the
quality (which generally translates into the market
price) of the different axles tested.
The spinning time of all the axles we tested
varied between one minute and about three
minutes.
We invite whoever watches this video to test
himself the spinning time of his own bicycle wheels
and compare it with the values shown here.
The weight measured for each wheel being
tested, as can be seen in the video, was of 1.98
kilograms for the treated wheel and 1.88 kilograms
for the untreated wheel. In both tests we used the
same tire and valve in order to minimize the
differences.
The results of the tests show a significant
difference in spinning time in favor of the treated
wheel (almost ten times longer).
The treated axle belongs to the same brand as
the standard control.
The control axle was given a slightly stronger
initial push, but as will be seen from the results
obtained, the treated axle significantly outperforms
the standard control axle.
Another effect which we have observed, but
which we will leave for some future and more
elaborate video demonstration, is that at very high
spinning speeds the standard axles show an
increase from its initial working temperature due
to the presence of friction. Surprisingly, at similar
speeds, the treated axle shows a lowering of its
initial working temperature.
Finally, we would like to express our deep
appreciation to the faculty and authorities of
the School of Engineering of the Universidad
Panamericana, in the Mexico City campus, who
after repeatedly witnessing and carrying out
themselves this experiment with the treated axle,
suggested the possibility of producing this video in
order to show these results to the general public,
and kindly offered their facilities and infrastructure
to produce it.
Experimento de Rodamientos
Anti-Fricción (Video).
En este video mostraremos la aplicación de
una tecnología derivada a partir de una de las
tecnologías centrales de ET3M.
Durante nuestros experimentos, descubrimos
por casualidad algunos efectos inusuales de los
campos electromagnéticos y de la
magnetización producida por nuestros circuitos
sobre ciertos materiales.
En el caso de dispositivos giratorios
diseñados y construidos a partir de algunos
materiales metálicos, el efecto fue el de una
dramática reducción en el coeficiente de fricción
entre las superficies que giran.
El propósito de este video es mostrar este
efecto actuando sobre el eje de una rueda de
bicicleta, comparado con algunos valores de giro
típicos obtenidos de ejes normales.
Compararemos el tiempo de giro de dos
ruedas de bicicleta, una de las cuales tuvo su eje
tratado mediante uno de nuestros circuitos
especiales, en tanto que el otro eje no sufrió
tratamiento alguno y permanece en las mismas
condiciones de cuando fue adquirido.
Nuestra experiencia, luego de repetir el
mismo experimento con docenas de diferentes
marcas y modelos de ejes de bicicletas, nos
mostró que el tiempo de giro suele depender de
la calidad (que generalmente se traduce en el
precio) de los diferentes ejes evaluados.
El tiempo de giro de todos estos ejes osciló
entre uno y alrededor de tres minutos.
Invitamos a quienquiera que observe este
video que mida el tiempo de giro de las ruedas
de su propia bicicleta y los compare con los
valores aquí mostrados.
El peso medido para cada rueda evaluada, tal
como puede apreciarse en el video, fue de 1.98
kilogramos para la rueda tratada y de 1.88
kilogramos para la rueda sin tratar. En ambos
casos se utilizó la misma llanta y válvula a fin de
minimizar las diferencias.
Los resultados de estas pruebas muestran
una significativa diferencia de tiempo de giro en
favor de la rueda tratada (casi diez veces más).
El eje tratado pertenece a la misma marca
que el eje de control.
La rueda de control recibió un impulso de
inicio ligeramente mayor que la rueda tratada,
pero tal como lo demuestran los resultados el eje
tratado superó ampliamente el eje de control.
Otro efecto que hemos observado, pero que
dejamos para una demostración en video futura
y más elaborada, es que a velocidades de giro
muy altas los ejes normales muestran un
aumento de temperatura debido a la fricción.
Sorprendentemente, a velocidades similares el
eje tratado presenta una disminución en su
temperatura inicial de operación.
Finalmente, quisiéramos expresar nuestro
agradecimiento al personal docente y
autoridades de la Escuela de Ingeniería de la
Universidad Panamericana, en su campus de la
Ciudad de México, quienes luego de repetir
muchas veces ellos mismos este experimento,
nos sugirieron la posibilidad de producir este
video, a fin de mostrar estos resultados al
público en general, y gentilmente ofrecieron sus
instalaciones e infraestructura para producirlo.
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